2.0T相當(dāng)于多少自然吸氣多大排量？這個(gè)不僅沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，而且答案的范圍也是最廣的。2.0T現(xiàn)在可謂是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金排量，動(dòng)力性可大可小，完全取決于主機(jī)廠的設(shè)計(jì)取向在性能與效率之間的權(quán)衡。
我先介紹兩個(gè)極端的例子：目前參數(shù)最低的2.0T是奧迪A4L 35TFSI，最大功率150馬力，最大扭矩270牛米。其次是寶馬320，同樣是2.0T超低功率，最大功率156馬力，最大扭矩250牛米。作為渦輪增壓動(dòng)力，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩超過2.5L自吸水平，但功率還不如某些2.0L自然吸氣高，被人戲稱渦輪減壓。
寫這篇回答的時(shí)候我特意查了一下資料，2.0T超低功率的3系并非中國特供，寶馬在歐洲老家也有這個(gè)動(dòng)力版本，只不過人家尾標(biāo)叫318i，原來184馬力的2.0T低功率版仍然叫320i，而國內(nèi)則叫325i。
剛才是最弱的2.0T，現(xiàn)在我們再看看最強(qiáng)的——AMG A45S 4MATIC，把區(qū)區(qū)2.0T壓榨到421馬力，500牛米的水平，0-100km/h加速3.9秒，參數(shù)上已經(jīng)相當(dāng)于上一代奧迪RS家族的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。
再說幾個(gè)日常主流2.0T的動(dòng)力：
1.大眾家族尾標(biāo)330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相當(dāng)于3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，介于自吸2.5-3.0L之間，最大扭矩350牛米，相當(dāng)于自吸3.5L左右。
2.寶馬30i上的高功率版B48 2.0T，最大功率258馬力，相當(dāng)于3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介于自吸3.5-4.0L之間。奔馳和奧迪的2.0T高功率版參數(shù)與寶馬相當(dāng)，就不贅述了。
3.奧迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290馬力，最大扭矩380牛米，都相當(dāng)于3.5L自吸。
所以，2.0T相當(dāng)于多少排量自吸，真的不能一概而論，也沒必要這樣掛鉤，因?yàn)闇u輪增壓和自然吸氣的出力風(fēng)格完全不同，與其換算還不如直接對比參數(shù)、加速測試和實(shí)際試駕來得準(zhǔn)確。
這個(gè)問題沒法兒說，因?yàn)榕帕坎⒉皇菦Q定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最關(guān)鍵因素，發(fā)動(dòng)機(jī)性能還是要看調(diào)校。
就像大眾的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有330TSI低功率（186馬力）和380TSI高功率（220馬力）兩個(gè)版本，那肯定是380TSI的高功率版本動(dòng)力更好一些。
那你再看奧迪S3，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠壓榨出290匹的馬力。
再看奔馳AMG A35，同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出306匹的馬力。
所以，如果單純地看排量，無法回答你這個(gè)問題，奧迪S3和奔馳AMG A35的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)都要比3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（273馬力）的豐田漢蘭達(dá)都強(qiáng)了。
不過，一般普通家用車?yán)锩妫?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，大概相當(dāng)于2.5L-3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。
另外再補(bǔ)充一個(gè)作為參考，一般家用車?yán)锩妫?.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，大概相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平；1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，大概相當(dāng)于1.3L~1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。
說到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，包括變速箱的傳動(dòng)效率、換擋邏輯等等，這些都是要看匹配和調(diào)校的，而恰恰是這些匹配和調(diào)校，就能看出來一個(gè)車企造車水平的高低，畢竟，汽車可不是簡簡單單地把零部件拼湊在一起就可以上路“嗚嗚嗚”跑的。
這就像，我們平時(shí)玩游戲，會(huì)根據(jù)自己的習(xí)慣和喜好來設(shè)置一些參數(shù)和界面，同樣一款游戲，不同的人玩，有不同的設(shè)置。
汽車也是如此。
如今，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了各個(gè)汽車品牌的必備，小到緊湊級家用車，大到上百萬的大型豪華車，都在用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)汽車品牌 沒有2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)出門都不好意思跟人打招呼。那么為什么2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這么火？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于原來的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)多大排量呢？
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于多大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)？
其實(shí)這是一個(gè)不太好回答的問題，目前市面上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是參差不齊，目前量產(chǎn)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳的M139，可以輸出310千瓦，500牛米的動(dòng)力，可以媲美6.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇瑞的自主最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出254馬力，390牛米，大致相當(dāng)于4.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)大約相當(dāng)于3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了參數(shù)以外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)不能忽視，那就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)往往更寬，在轉(zhuǎn)速更低的情況下就能輸出峰值扭矩，因此無論是零百加速，還是日常駕駛，即使參數(shù)一致，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也要更有優(yōu)勢。
地表最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
為什么2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為黃金排量？那是因?yàn)樵谶@個(gè)全面渦輪化的時(shí)代里，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是兼顧性能、成本、油耗、排放等各方面要求的最優(yōu)解。目前市面上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很多，其中有幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)爆炸，甚至可以媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
大眾EA888高功率發(fā)動(dòng)機(jī)
EA888是一款非常經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用的車型非常廣，我們熟悉的EA888是大眾和奧迪上的型號，動(dòng)力最強(qiáng)的是380TSI版本，實(shí)際上，EA888還有一個(gè)功率更高的版本，搭載在奧迪S3上，可以輸出225千瓦，310匹馬力，400牛米，動(dòng)力非常強(qiáng)悍。
沃爾沃Drive E 2.0T雙增壓北極星版本
搭載在沃爾沃S60 北極星版本上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有渦輪增壓和機(jī)械增壓雙增壓的動(dòng)力，最大可以輸出367匹馬力，280千瓦，470牛米的動(dòng)力，讓這款車可以5秒內(nèi)破百。
奔馳M139發(fā)動(dòng)機(jī)
地表最強(qiáng)的量產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還得看奔馳，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦流增壓，滾子軸承、Camtronic可變氣門升程等技術(shù)，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動(dòng)力，可以媲美6.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
很多人懷念大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，的確，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃線性的動(dòng)力，和渾厚的聲浪，誰會(huì)不愛呢？但是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，油耗高，難以滿足排放法規(guī)，注定被淘汰，珍惜現(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧，因?yàn)殡S著電氣化的浪潮，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都可能堅(jiān)持不了多久了，且開且珍惜吧。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于多大排量的自吸機(jī)？可以這么去理解，自從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入到渦輪增壓時(shí)代之后、功率與排量之間的關(guān)系不再那么線性，簡單點(diǎn)說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更多取決于歧管壓力的大小，也就是增壓系統(tǒng)可提供的峰值壓力！
對于內(nèi)燃機(jī)而言，提升功率的方式無外乎三種（無論是汽車、火車、飛機(jī)、坦克，只要是內(nèi)燃機(jī)），其一提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、其二提高內(nèi)燃機(jī)扭矩、其三轉(zhuǎn)速與扭矩都提高，所以在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程中產(chǎn)生了小排量高轉(zhuǎn)速機(jī)（突出轉(zhuǎn)速）、大排量低轉(zhuǎn)速機(jī)（突出扭矩）、大排量高轉(zhuǎn)機(jī)（同時(shí)突出轉(zhuǎn)速、扭矩特性），而如今的渦輪增壓機(jī)則是小排量低轉(zhuǎn)機(jī)！
當(dāng)然并不是說有渦輪增壓機(jī)都是小排量、低轉(zhuǎn)速，大排量、高轉(zhuǎn)速增壓機(jī)也有！只是相對而言進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代之后，內(nèi)燃機(jī)排量以及轉(zhuǎn)速整體呈不斷下降趨勢；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是不過分依賴排量、以及轉(zhuǎn)速從而獲得與之排量不符的高功率輸出！簡單點(diǎn)說就是若在過去想讓自吸機(jī)輸出功率得到提升，要么拉轉(zhuǎn)速、要么提高扭矩，而增壓機(jī)則不用！
功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550
這個(gè)公式相信很多朋友都看過，這就是內(nèi)燃機(jī)不斷發(fā)展的理論支撐，應(yīng)該是高二物理的課程吧？我們不必理會(huì)9550常量，但看功率與扭矩、轉(zhuǎn)速的關(guān)系，可以看出扭矩*轉(zhuǎn)速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘積即可！
拉高轉(zhuǎn)速：鄙人用本田的K20A來舉例子，一款快20年前的頂級自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的馬力（不輸當(dāng)今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，無扭矩優(yōu)勢、那么僅僅是依靠轉(zhuǎn)速拉出來的功率，峰值轉(zhuǎn)速接近了9000轉(zhuǎn)，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位數(shù)，而轉(zhuǎn)速可是千位！
拉高扭矩：用3UR發(fā)動(dòng)機(jī)來舉例，這款機(jī)器排量為5.7L、馬力367匹，它的斷油轉(zhuǎn)速僅有5600轉(zhuǎn)，對比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸徑92毫米，典型的大排量長行程扭矩機(jī)；而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高輸出扭矩的方式無外乎增加排量、拉長行程或兩者一起增加！
大排量、高轉(zhuǎn)機(jī)：拿日產(chǎn)VQ37HR來舉這個(gè)例子，3.7L 350匹馬力，功率方面與3UR差異不太大！但缸徑95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速攀升極快（鄙人實(shí)測1秒地板到5000轉(zhuǎn)），而斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到7600轉(zhuǎn)，與K20A比轉(zhuǎn)速差異不大但排量換來更高扭矩，與3UR相比、排量相差巨大，但用2000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢彌補(bǔ)了排量的不足！
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率是怎么來的？
可能有朋友會(huì)疑惑、為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、輸出功率還那么高呢？比如2.0T的機(jī)器能釋放240匹、280匹、甚至是400匹的馬力，原理其實(shí)還是功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，具體點(diǎn)還是利用增加扭矩的方式、增加功率！
這里面涉及到一個(gè)新知識點(diǎn)，那就是歧管壓力、輸出扭矩是成正比的（歧管壓力增加等同于壓縮進(jìn)燃燒室的空氣也更多），那么現(xiàn)在問題就明了了，只要提高歧管壓力、那么就能增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，從而在某轉(zhuǎn)速下獲得更大輸出功率，這就是渦輪增壓的功率源泉！由此只要不斷提高歧管壓力、也就是不斷增加渦輪系統(tǒng)的峰值壓力，那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在不提高排量、轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上就能提高了！
奔馳M133 2.0T：馬力400匹，峰值扭矩達(dá)到了475n·m；它的最大壓力值達(dá)到了1.8bar
EA888 2.0T:馬力252匹、A5高功率，它的渦輪系統(tǒng)最大壓力達(dá)到了17PSI=約1.17bar，
EA888 2.0T:305匹版本增壓系統(tǒng)最大壓力值達(dá)到21psi=約1.44bar
某2.0T渦輪減壓機(jī)：8psi=約0.55bar，再配上遠(yuǎn)比自吸更低的峰值轉(zhuǎn)速、阿特或米勒循環(huán)啥的，就產(chǎn)生了超低功率的增壓機(jī)、別對號入座！
這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最終奧義，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室物理容積的基礎(chǔ)上、不斷提高峰值壓力就可以不斷拉高輸出功率，等同于不斷提高排量（實(shí)際上就是把更大體積的空氣壓縮在小容積的燃燒室內(nèi)，獲得燒更多油的能力，自吸機(jī)只有增加氣缸容積、或提高轉(zhuǎn)速才能在單位時(shí)間內(nèi)燒更多油）！
那么咱們來舉一反三，如果、鄙人僅僅是說如果，如果咱們把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大壓力值打到58PSI呢？也就是4bar！這時(shí)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出將突破1000匹，那么是不是渦輪增壓機(jī)提升馬力很容易？呵呵，鄙人說著簡單、僅僅是原理，操作起來難于登天！膽子可以很大、多大壓力都可以打，但缸體承受不住就爆了、沒錯(cuò)斯巴魯易爆嘛（高壓配上薄缸體）。。
上世紀(jì)80年代WRC那個(gè)什么B組，就是經(jīng)常把一些1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓力值打到4、5bar甚至更高，弄出一堆小排量怪獸戰(zhàn)車；寫到這各位說說2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于多大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？關(guān)鍵在于增壓系統(tǒng)打多大的壓力值，2.0T打1.0bar壓力值、相當(dāng)于V6高轉(zhuǎn)速的2.5L自吸（一般4缸機(jī)2.5L機(jī)器還有點(diǎn)不夠看），打1.4bar相當(dāng)于3.5升甚至更高排量的自吸了，而像奔馳m133那樣打1.8bar的峰值壓力那至少是個(gè)5.0L以上的水平，如果是低轉(zhuǎn)速扭矩機(jī)則相當(dāng)于6.0L左右；這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換算自然吸氣的方式，當(dāng)然這僅僅是生硬的理解、實(shí)際上這種換算的意義不大，也不存在標(biāo)準(zhǔn)的定義，朋友們可以利用這種方式簡單理解即可！
不同的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和車型整體的動(dòng)力不同，同樣不同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即使排量相同，整體的動(dòng)力水平也不相同，所以可以用市面上比較主流的車型做對比，大眾邁騰2.0t車型最大馬力220匹，最大功率162KW，豐田凱美瑞2.5升車型，最大馬力209匹，最大功率154KW，所以可以判斷出2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的動(dòng)力水平介于自然吸氣2.5升和3.0升之間，從實(shí)際體驗(yàn)來說，2.0t的大眾邁騰也要比2.5升的豐田凱美瑞整體的動(dòng)力更加突出。
2.0t和2.5L
2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力水平相當(dāng)于自然吸氣多大的排量，并沒有明確的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎?.0t車型匹配的變速箱也是多種多樣的，包括常見的雙離合，當(dāng)然也有at變速箱，同時(shí)也有cvt變速箱，當(dāng)然自吸車型也是如此，所以具體來說并沒有實(shí)際的依據(jù)，但是根據(jù)馬力和功率來說，2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的動(dòng)力水平介于2.5升和3.0升之間。
但是就大眾邁騰和豐田凱美瑞來說，豐田凱美瑞相比大眾邁騰的動(dòng)力水平相差非常大，包括2.0升車型和2.5升車型，整體的動(dòng)力水平表現(xiàn)并不是很突出，駕駛平順性還不錯(cuò)，但是綜合來說，大眾邁騰的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的動(dòng)力非常充沛，并且有很強(qiáng)勁的爆發(fā)力，也有非常強(qiáng)的駕駛感和操控感。
總結(jié)：2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力非常充沛，駕駛感非常強(qiáng)，但是并不是所有的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都很不錯(cuò)，相對來說大眾的表現(xiàn)還是很有競爭力的。
老十三說車，為您解答
2.0t相當(dāng)于自然吸氣多大排量？這個(gè)問題就有意思了。2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)是最為多變的。
既可以像寶馬那樣渦輪減壓讓2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力僅為156匹。 寶馬的這臺(tái)2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)差不多。也可以像三菱EVO九代民間改裝那臺(tái)4G63的發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出1400匹馬力。
奔馳的2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過amg奔馳運(yùn)用工廠的調(diào)教，可以超過豐田蘭德酷路澤4.0升v6發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。奔馳amg的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，260920的代號，400牛米的扭矩也超過了蘭德庫魯澤那臺(tái)1GR4.0升v6發(fā)動(dòng)機(jī)的385牛米的扭矩。
下面就為大家一一介紹。一款4.0升v6的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，一款日產(chǎn)天籟2.0升自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有各個(gè)車場2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.豐田蘭德酷路澤 1GR 4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)275馬力385牛米
在全球發(fā)布的最可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)里面，這款豐田的1GR發(fā)動(dòng)機(jī)以故障率0.58%排在了第2位。經(jīng)過了市場幾十年的考驗(yàn)，雖然他的動(dòng)力參數(shù)和扭矩，已經(jīng)被現(xiàn)在很多2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)超越。但是它的穩(wěn)定性和可靠性，仍然是你進(jìn)藏路上的好伙伴。
除了蘭德酷路澤和霸道在用以外，另外豐田的奔跑者，fj酷路澤和美國版本的霸道也都在使用。不過在日漸嚴(yán)苛的中國排放法當(dāng)中，因?yàn)檫_(dá)不到國6標(biāo)準(zhǔn)。所以搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的這些越野車，在中國很多地區(qū)都不能銷售。
2.日產(chǎn)天籟 MR20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī) 159馬力208牛米
這款發(fā)動(dòng)機(jī)也衍生出了很多的版本。MR20DF,MR20DE。是除了日產(chǎn)MR16系列外，應(yīng)用最多的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)為159匹的馬力，208的牛米扭矩。表現(xiàn)中規(guī)中矩。后期維修保養(yǎng)非常的簡單，故障率也很低。
3.奔馳A級 AMG 260 920 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)306馬力400牛米
奔馳a級上的那款2.0t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)260920發(fā)動(dòng)機(jī)。原本的馬力為190匹馬。但是經(jīng)過德國制造公司amg的調(diào)教。爆發(fā)出了驚人的306匹馬力，扭矩也提升到了400牛米。 AMG公司，員工大約有500名，每年能夠生產(chǎn)12,000輛轎車。
據(jù)說當(dāng)時(shí)三菱汽車那臺(tái)4G63的發(fā)動(dòng)機(jī)就是三菱汽車工程師偷師AMG公司之后改裝而來。
4.三菱EVO 9代 4G63紅頭機(jī) 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)280馬力355牛米
三菱汽車evo9代，成了4G63紅頭機(jī)的絕唱。這臺(tái)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，從EVO1代帶一直伴隨到了EVO9代。有著非常強(qiáng)大的改裝潛力。哪怕是進(jìn)行了最為簡單的外圍改裝，他的馬力就能輕松突破300匹馬力。更有甚者，民間有得將EVO九代的馬力達(dá)到了1400匹馬力。
而這臺(tái)神話的發(fā)動(dòng)機(jī)，也創(chuàng)造了多項(xiàng)賽道的記錄。4G63的紅頭機(jī)和普通民用車上的4G63完全是兩碼事。
5.寶馬3系 B48B20D 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)156馬力 250牛米
為了嚴(yán)苛的國6排放標(biāo)準(zhǔn)。為了不在寶馬3系上使用那臺(tái)1.5t的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不管什么因素，寶馬三系的這臺(tái)2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)b48b20d。進(jìn)行了渦輪減壓。對，你沒有聽錯(cuò)，就是渦輪減壓。他的馬力甚至還不如天籟的2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
6.寶馬7系 B48B202.0T發(fā)動(dòng)機(jī)265馬力400牛米
B48B20系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。從寶馬1系到寶馬7系都在用，寶馬320I搭載的B48B20A，寶馬330i和寶馬430i搭載的B48B20B，寶馬330Li搭載的B48B20C，寶馬320Li搭載的B48B20D，還有寶馬7系上所搭載的B48B20等等。是不是感覺有點(diǎn)眼花繚亂？
其實(shí)簡單的來說。AB是進(jìn)口的， CD是國產(chǎn)的。同樣的一款發(fā)動(dòng)機(jī)還有高低功率之分?？梢娨豢畎l(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)滿足各種車型。
7.保時(shí)捷718 DPG2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)300馬力 380扭矩
保時(shí)捷這款H4發(fā)動(dòng)機(jī)。采用的是水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對置的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低車輛的重心，以獲得更好的操控性能。除了保時(shí)捷的在用，另外一個(gè)在用的車擠就是斯巴魯。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá)到了300匹馬力。零百加速僅需要4.7S
8.本田 思域TypeR K20A紅頭機(jī)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 220馬力，196牛米
作為一臺(tái)2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力就能達(dá)到220匹馬力，扭矩196牛米，最高轉(zhuǎn)速8600轉(zhuǎn)。這臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲浪也是相當(dāng)?shù)拿匀恕?/p>
如果下賽道的話，踩到7000轉(zhuǎn)才是他剛剛表現(xiàn)的開始。而很多車企的發(fā)動(dòng)機(jī)7000轉(zhuǎn)已經(jīng)是極限了。
最后，留一道題，馬自達(dá)13B-MSP 1.3L自然吸氣 231馬力 211牛米。誰介紹下
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是R型氣缸排列，一共有兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門，壓縮比10:1。
老十三說車為您解答。耗費(fèi)了一個(gè)半小時(shí)，純手打。別的問答你們搬運(yùn)，還好說。這一問答假如你們搬運(yùn)，我一定追究到底。太費(fèi)神費(fèi)力了。
老十三提醒，課后作業(yè)一定要做。
渦輪增壓的車一般后面都帶的T，此類車輛的特點(diǎn)就是小排量大馬力大扭矩，可以瞬間迅速提高車速，如果說，渦輪增壓相當(dāng)于自然吸氣的多大排量？這個(gè)沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)廠家的調(diào)校也都不一樣，一般來講，會(huì)有個(gè)大概標(biāo)準(zhǔn)，渦輪增壓乘以1.5就是自然吸氣的排量，即：2.0×1.5=3.0，如果非要比較出一個(gè)結(jié)果，大概就是這么個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在一流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能已經(jīng)超過了3.0L的六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
自然吸氣最大的問題，是沒啥人專門去研發(fā)它了。有什么出色的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出來，大家會(huì)習(xí)慣性的加上一個(gè)渦輪。還在堅(jiān)持自然吸氣的像豐田等車企，他們的方向也不是性能，而且如何更高效的利用燃油。
大家剛看片時(shí)，可能會(huì)覺得這么漂亮干嘛去拍這個(gè)啊，但是看久了可能會(huì)有“這么漂亮怎么還不去拍”的想法?，F(xiàn)在要是有人看到一款新的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來，估計(jì)也會(huì)惋惜“性能這么好了怎么不加個(gè)渦輪”。
所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能基本停滯不前了，像2020沃德十佳里道奇Ram上的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309Ps/6400rpm，最大扭矩365N·m/4175rpm；2016年沃德十佳日產(chǎn)的VQ35DE，最大功率304Ps/6400rpm，最大扭矩354N·m/4175rpm。對比10年前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，像2008年日產(chǎn)的VQ37，還有豐田3.5L排量的2GR-FSE，性能都沒啥提升，當(dāng)然新技術(shù)的加持下，燃油效率確實(shí)是提高了。
而近幾年上榜沃德十佳的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論奔馳還是沃爾沃，性能都跟這些大排量自然吸氣差不多，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更好。在日產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，甚至有可變壓縮比這種“黑科技”。
有些追求性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)比3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)，功率可以到400匹，扭矩接近500牛米，低轉(zhuǎn)扭矩超越更多。所以說2.0T相當(dāng)于自然吸氣3.0L排量很保守了。
一般房車2.0T可以簡單理解為，起步時(shí)相當(dāng)于2.8，慢速時(shí)加速相當(dāng)于2.6，中速加速相當(dāng)于2.4，高速中相當(dāng)于2.2，再高速時(shí)就是2.0。
這不能比，F(xiàn)1賽車只有1.5你再看看他的動(dòng)力，
如今排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，更注重于環(huán)保，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成了主流，各大車企都在加大力度研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前常見的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有1.2T、1.4T、1.5T、2.0T，甚至還有1.0T和0.9T，當(dāng)然最主流的是1.4T、1.5T和2.0T了，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在如今來看是絕對的黃金動(dòng)力總成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是檢驗(yàn)各大車企真正實(shí)力。
很多人比較好奇如今2.0T相當(dāng)于自然吸氣多大排量，其實(shí)這個(gè)是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)楦鶕?jù)不同調(diào)校會(huì)有不同的功率，拿寶馬的B48B20D發(fā)動(dòng)機(jī)來舉例，也就是搭載在現(xiàn)款3系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，供調(diào)校出三個(gè)不同功率版本，最低功率僅156馬力，這個(gè)比不上目前主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力）；中功率為184馬力，與常規(guī)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率差不多。
當(dāng)然其最高功率可達(dá)258馬力，作為參考，豐田的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209馬力（凱美瑞上搭載），3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力（普拉多上搭載），對比一下，寶馬高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)約等于3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，這僅僅只是功率上的對比，如果算是扭矩，渦輪會(huì)更具優(yōu)勢，高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩400?！っ?，比市面上3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都要高，所以很難把2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)比作多少排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
樓主你好，這個(gè)問題如果單從字面理解的話2.0T的相當(dāng)余3.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.0t是屬于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前期在渦輪沒有介入之前相當(dāng)于自然吸氣，介入之后動(dòng)力比自然吸氣強(qiáng)勁；如果非要說哪一個(gè)好，這個(gè)就要看車的自身重量和廠家的調(diào)校，沒有絕對的，希望能夠幫助你。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用廣泛，進(jìn)口、合資、國產(chǎn)，各大廠商都有使用?；旧鲜荁級車開始，C級車也有在用，D級全尺寸旗艦車也少量有用的。屬于萬金油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它是一款下限很低上限很高的發(fā)動(dòng)機(jī)。他可以被大眾和奧迪調(diào)校到與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)同功率，也可被奔馳AMG調(diào)教到與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不分上下，功率高低全看廠家怎么玩。如果按照常規(guī)來說，一般家用車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該與2.8或3.0自然吸氣比較接近，而且互有優(yōu)勢。2.0T渦輪機(jī)子，爆發(fā)強(qiáng)些起步略快。3.0自吸起步?jīng)]有2.0T渦輪那么暴躁，勝在平緩，而且后勁比較足。至于油耗，可能3.0自吸并不比2.0T高多少，而且那得看變速箱匹配的是什么類型了，那就是另一個(gè)話題了。
以本田1.5T，大眾2.0T高低功率來算。
1.5T≥2.0L自吸。
低功率2.0T≥2.4 2.5自吸。
高功率2.0T≥3.0 3.5自吸。
其他頂級2.0T因?yàn)橘I的不多就忽略。
有人說2.0T相當(dāng)于2.5自吸，也有人說相當(dāng)于3.0自吸，其實(shí)這根本就沒辦法比較。因?yàn)閮烧叩膭?dòng)力特性差異很大。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)：給定排量，動(dòng)力相差不會(huì)太大
因?yàn)樽晕l(fā)動(dòng)機(jī)是靠活塞往氣缸里吸氣的，由于空氣慣性和進(jìn)氣系統(tǒng)阻力等因素的影響，500毫升的氣缸永遠(yuǎn)無法吸入500毫升的空氣，這是誰也無法突破的。進(jìn)氣量上不去那噴油量也上不去，燃燒產(chǎn)生的能量自然也上不去。所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不管技術(shù)再好，動(dòng)力相差并不會(huì)太大。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：人有多大膽，地有多大產(chǎn)
而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就不同了，就拿2.0T來說，奧迪A4，35TFSI上的那臺(tái)2.0T只有150馬力，而奔馳A45的2.0T竟然有406匹馬力，足足差了將近250匹。都是2.0T，為什么差距這么大呢？說到底還是增壓壓力的問題。
因?yàn)榕帕慷际?.0，想要?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)那只能往氣缸里塞更多空氣，噴更多油，這樣燃燒的能量才夠大，動(dòng)力才夠高。而想讓氣缸里塞入更多空氣那只能選擇更大的渦輪，這樣才能提供更高的增壓壓力，往氣缸里塞入更多空氣。
所以說在不超過機(jī)械強(qiáng)度極限和熱力學(xué)原理的范圍內(nèi)，增壓越厲害動(dòng)力就越強(qiáng)。
那這些廠家為啥不像奔馳那樣用大渦輪，把動(dòng)力參數(shù)做漂亮點(diǎn)，這樣不就更有吸引力了么？因?yàn)橐紤]其他因素啊。
比如渦輪太大需要更多的廢氣驅(qū)動(dòng)，所以最大扭矩轉(zhuǎn)速會(huì)更晚。人家1200轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，你得2000轉(zhuǎn)，這并不利于日常駕駛啊，而且渦輪太大，遲滯會(huì)很嚴(yán)重。
另外增壓壓力太大很容易爆震，為了避免爆震只能降低壓縮比，推遲點(diǎn)火時(shí)間，純粹靠大力出奇跡了，這必然導(dǎo)致油耗暴增。比如奔馳的2.0T406匹怪獸，壓縮比只有8.8，而十年前的面包車壓縮比都10以上了。
所以說自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對比不能只用排量來比較。
怎么說呢，不管開多少T，其實(shí)都會(huì)存在這一現(xiàn)象。今天就給大家介紹一下汽車1.4T，1.8T，2.0T，3.0T分別相當(dāng)于多大排量，希望對大家有一定的幫助。所謂的T，就是渦輪增壓，帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的情況下會(huì)輸出更大馬力扭力，對發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就更大，相對而言排量就變大了。一般來說帶T的在排量上比不帶T的多0.4--0.8倍，也有超出范圍的，是因?yàn)檐嚿碇亓恳约捌渌蛩赜绊憽４蠖鄶?shù)汽車制造商將1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率定在150-160的范圍內(nèi)，如果僅僅從數(shù)值的角度來看，1.4T和1.5L的自吸功率幾乎相同。此外，基礎(chǔ)排量較小，因此可以節(jié)省稅費(fèi)，油耗也將低于此。對于運(yùn)動(dòng)型車型，如果排量為1.8T，則更合適。這種位移的功率相當(dāng)于2.4L自吸。日常使用就足夠了。在駕駛中，它不會(huì)感到無力加速，油耗是可以接受的。另一個(gè)常見的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0T。這種馬力在180到200匹馬之間，相當(dāng)于2.6L。如果你選擇2.0T，你就不必考慮什么對你不合適。尤其是對于2.0T的轎車，因?yàn)檐嚫p，開車會(huì)更有趣。追求加速感或動(dòng)力響應(yīng)的人可以考慮這種排量。
需要明確一點(diǎn)，這種“相當(dāng)于”是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>
2.0T渦輪增壓無論技術(shù)多牛逼，始終還是2.0升的排量。以功率或扭矩去跟2.5、3.0排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)做量化的比較其實(shí)是有失偏頗的，兩者的基礎(chǔ)條件不一樣。
第二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩由很多因素決定，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可能參數(shù)上可以達(dá)到主流2.5自吸的水平，但并非絕對。調(diào)校上不那么保守的話，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以有很大的功率和扭矩輸出。
第三、如果只用數(shù)據(jù)量化2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5或3.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別，就會(huì)忽略了兩者各自的特性。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確在日常駕駛中會(huì)發(fā)揮出更大的低扭優(yōu)勢，但是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)存在著高轉(zhuǎn)爆發(fā)力優(yōu)勢和平順性的優(yōu)勢。
為什么以往的豪華車都喜歡用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的原因。甚至蘭博基尼這樣的頂級跑車也還喜歡用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而一般我們常見的家用車，中小排量渦輪增壓主要是為了在日常駕駛的動(dòng)力性和油耗之間取得更好的平衡，2.0T應(yīng)對普通人的動(dòng)力需求一般都已綽綽有余。
所以，買渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的時(shí)候，不要去糾結(jié)它相當(dāng)于多少排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，意義不同，特性不同?？醋约旱男枨笞钪匾?。
順便說一下，豐田的2.0自吸雖然數(shù)據(jù)上不猛，但應(yīng)對我們一般家用車，我覺得比很多2.0T都更好。
汽車知識小講堂今天繼續(xù)走起，今天我們來分享一下汽車排量的相關(guān)知識，看一下排量中“T”的那些事！
T的出現(xiàn)，好像已經(jīng)很久了，前幾年剛出來的時(shí)候，大家還很陌生，不知道這個(gè)T具體是什么概念，隨著時(shí)間的推移現(xiàn)在也逐漸搞明白了，T就是渦輪增壓技術(shù)（Turbo），它是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣能力的技術(shù)。如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。1998年以后，國內(nèi)的汽車制造廠也開始使用T技術(shù)。尤其是南、北大眾出的汽車，比如AudiA6/1.8t。
渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。也就是說，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生更多的功率。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放，帶T的加速更快。
想到優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，缺點(diǎn)一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。 渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦輪延遲在一定程度上得到改善:例如采用兩個(gè)較小渦輪并聯(lián)來代替一個(gè)較大的渦輪，在效果基本相同時(shí)，減小了渦輪延遲。但渦輪延遲仍不可完全避免。
那么問題的關(guān)鍵來了：2.0T相當(dāng)于多大排量呢？這里的數(shù)據(jù)該怎么換算呢？其實(shí)在計(jì)算排量方面，目前還真沒有確切的數(shù)字，因?yàn)檐囕v自身很多的因素都影響著排量，比如車型的差異，生產(chǎn)廠家設(shè)定的數(shù)值等等。不過一般情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，所以2.0T也就相當(dāng)于3.0L的排量。
在西方國家是這樣換算的：T x 1.4=汽車排量，方便征稅管理；但是早我們國家只看前面的數(shù)字，2.0T和2.0L購車交購置稅都按2.0排量算！最后我們來看看寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大馬力為245匹，最大扭矩350牛.米，對比Jeep大切諾基的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是234匹，峰值扭矩285牛.米，還是寶馬的渦輪增壓T完勝。
好了，關(guān)于T的故事就先分享這么多吧，看完后不要忘記點(diǎn)個(gè)贊?。?/p>
這個(gè)要看毎款車的最大輸出功率了。有的2.0T僅相當(dāng)于2.4自然吸氣，我的現(xiàn)代2.0T最大功率245kW，相當(dāng)于3.0以上
據(jù)說日本是按照1.3倍來計(jì)算渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量的，也就是說2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于2.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。，但這只是計(jì)算汽車排量用，與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)功率無關(guān)。大國由于是大眾公司影響，把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)按1:1計(jì)算汽車排量，顯然是不合理的。
2.0T，這個(gè)排量就是2.0，T代表的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)問題本身就是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，?yīng)該是2.0T相當(dāng)于自然吸氣多大排量的動(dòng)力會(huì)更好吧。這個(gè)跟發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教也有很大的關(guān)系，同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的可以做到300?的馬力，有的連200都不到，但是大部分的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在200匹馬力左右。相當(dāng)于自然吸氣2.8左右的動(dòng)力吧
「2.0L-TURBO」是排量與進(jìn)氣方式概念·不同品牌的機(jī)器對標(biāo)的NA機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)不同
- 內(nèi)容概述：渦輪增壓技術(shù)亮點(diǎn)與油耗特點(diǎn)解讀，兩級排量標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于NA機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)解析。
1.5-2.0T相當(dāng)于大多大排量的自然吸氣？類似的問題不勝枚舉，但是此類問題本身存在漏洞，因?yàn)橄嗤帕康臏u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有很大的技術(shù)差距；比如有些2.0T水平不如1.5T，有些1.5T超越2.5L-NA（自然吸氣），不具體到某款量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都是無法進(jìn)行對比評測的。
不過可以說再差的T型機(jī)都會(huì)比排量「＋0.5L」的自吸機(jī)型動(dòng)力體驗(yàn)好，而且能夠做到油耗更低，因?yàn)橹械娃D(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力存在很大差異。
技術(shù)亮點(diǎn)
1：參考寶馬「B48B20D-320i」型號的2.0T，這臺(tái)機(jī)器是最低功率版本。動(dòng)力儲(chǔ)備為115kw/250N·m（1250~4000rpm），其功率水平相當(dāng)于2.0L-NA，扭矩標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于2.5L-NA，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)究竟相當(dāng)于多大排量呢？
客觀評價(jià)這臺(tái)水平差到一定程度的發(fā)動(dòng)機(jī)，真實(shí)動(dòng)力體驗(yàn)仍舊相當(dāng)于3.0NA的水平；因?yàn)橹械娃D(zhuǎn)速扭矩的爆發(fā)力會(huì)好很多，這就是所謂的【扭矩至上】的概念。正常家用代步的汽車并不會(huì)頻繁拉高轉(zhuǎn)速，≤4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間是最正常的代步范圍，所以家用汽車只要在這一范圍有理想的動(dòng)力感受即可，而TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)正是提升中低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力的機(jī)型。
（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549×1.36＝馬力）這是解析問題的基礎(chǔ)參考，國內(nèi)使用的馬力單位為公制馬力，標(biāo)準(zhǔn)為1PS＝75kg-1m/1s的驅(qū)動(dòng)力；在物體質(zhì)量不變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)如果能輸出2PS馬力則移動(dòng)速度就會(huì)有2m/1s，也就是說馬力越大則加速能力越強(qiáng)，而且車速也會(huì)越高。
2.5L-NA發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩平均在250N·m左右，但是卻要到≥4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)才能達(dá)到最大值，在1000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間只是在150~250N·m區(qū)間線性拉升。說白了就是轉(zhuǎn)速越低扭矩越低，那么按照馬力計(jì)算公式分析，TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在平均1500~4000rpm的范圍內(nèi)維持最大轉(zhuǎn)速，相同轉(zhuǎn)速的馬力是不是會(huì)有很大優(yōu)勢了呢？咱們來計(jì)算一下吧。
以2000/2500/3500rpm的轉(zhuǎn)速為參考，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力差值如下。
- 2.0T＝71PS，2.5NA≈55PS
- 2.0T＝89PS，2.5NA≈78PS
- 2.0T＝124PS，2.5NA≈110PS
這就是水平最差的2.0T與2.5NA的差距，在2000轉(zhuǎn)時(shí)有16馬力的差值，這是1.2噸-1m/1s的驅(qū)動(dòng)力差異。那么如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更大一些的話，是不是差距就會(huì)更大呢？
2：關(guān)于油耗有必要說明。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之所以低扭矩表現(xiàn)很差，因?yàn)槭侵械娃D(zhuǎn)速的進(jìn)氣量，沒有按照排量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行吸氣，或者說低轉(zhuǎn)速吸不到“足量”的空氣；原因在于進(jìn)氣是依靠活塞運(yùn)行或排氣沖程中產(chǎn)生的負(fù)壓力，轉(zhuǎn)速足夠高才能夠有充足的吸力。
如果這樣描述不容易理解的話，可以理解為NA機(jī)型平均轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正的2.5L-NA；在此之前的進(jìn)氣量隨著轉(zhuǎn)速的增長，相當(dāng)于1.5、1.8、2.0、2.2、2.4等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這就是此類機(jī)器低轉(zhuǎn)速扭矩差的原因。不過也有能夠節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫M(jìn)氣量低則噴油量小，噴油量是按照空氣燃料比（14.7:1）的固定比例計(jì)算；只是想要節(jié)油就得能接受其羸弱的動(dòng)力，否則只能選擇TURBO。
渦輪增壓系統(tǒng)是通過增壓與負(fù)壓兩種方式吸氣，與NA機(jī)型不同的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，即可通過進(jìn)氣方式的特殊性達(dá)到「標(biāo)準(zhǔn)排量·進(jìn)氣噴油」。仍參考這臺(tái)2.0T，其1250轉(zhuǎn)就會(huì)按照2.0L（升）的標(biāo)準(zhǔn)噴油做功，此時(shí)噴油量雖然大（油耗高），但是輸出的功率相當(dāng)于NA發(fā)動(dòng)機(jī)的超過2000轉(zhuǎn)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，那么到底誰更省油呢？
- T＝1250÷2×（2.0L標(biāo)準(zhǔn)噴油量）
- NA＝2000÷2×（2.0L標(biāo)準(zhǔn)噴油量）
重點(diǎn)劃出后應(yīng)當(dāng)可以理解了，可以肯定的是同樣為1250轉(zhuǎn)的時(shí)候T機(jī)型油耗更高，但是這臺(tái)機(jī)器以1250rpm的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力相當(dāng)于NA-2000轉(zhuǎn)。假設(shè)這就是駕駛汽車時(shí)需要的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈做功一次，所以轉(zhuǎn)速“÷2”等于做功次數(shù)；那么是1250÷2的標(biāo)準(zhǔn)噴油量頻率的油耗低，還是NA機(jī)型2000÷2的高頻率油耗高呢？
至此應(yīng)該了解2.0T相當(dāng)于多大排量的自然吸氣了吧，可以最差也相當(dāng)于2.5L-NA，而且這是有動(dòng)力超越的——相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)其實(shí)應(yīng)為3.0L-V6的水平，下面再來看一看優(yōu)秀機(jī)型的水平。
真實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
- 長安JL473ZQ5-1.5T
- BYD驍云1.5T（米勒循環(huán)）
- 傳祺4B20J1-2.0T
- 菲亞特GSE系列2.0T
- 通用LTG高階版2.0T
上述五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是中小排量的代表機(jī)型，而且是質(zhì)量表現(xiàn)也都足夠穩(wěn)定的機(jī)器，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底相當(dāng)于多大排量的NA，這些機(jī)器是最有說服力的。
奧托循環(huán)的長安ZQ5·1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)「132kw/300N·m（1250~3500rpm）」，性能＞主流3.0L-V6，超過120km/h限速標(biāo)準(zhǔn)的極速加速能力會(huì)差一些，但是正常汽車用不到這么高的功率了。
米勒循環(huán)的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)該動(dòng)力偏弱，因?yàn)檫@種機(jī)器會(huì)在壓縮沖程中，將部分混合油氣擠壓回進(jìn)氣歧管；以燃燒少量的混合氣實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)排量的膨脹做功，減少可燃物的數(shù)量必然會(huì)讓動(dòng)力變差。
但是這臺(tái)機(jī)器通過高壓直噴、雙渦流增壓器等各種先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)的是「136kw/288N·m（1500~3700rpm）」的水平；超越主流的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有問題，而且油耗優(yōu)勢會(huì)相當(dāng)明顯。
【4B20J1-2.0T】是目前國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)秀選項(xiàng)，熱效率達(dá)到40.23%，動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)「185kw/390N·m（1750~4000rpm）」；很顯然這是4.0L-V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力還要有很大的優(yōu)勢。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是排量越大扭矩功率越高，但是增長的比例是NA機(jī)型的數(shù)倍；因?yàn)樵鲅跞紵夹g(shù)是加強(qiáng)可燃物燃燒反應(yīng)過程中的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，可燃物基數(shù)的增程×催化強(qiáng)度提升標(biāo)準(zhǔn)＝實(shí)際增長倍率，單純提升可燃物基數(shù)的NA機(jī)型“少做了一道乘法”，所以動(dòng)力會(huì)差很多。
菲亞特GSE-2.0T裝備于瑪莎拉蒂和牧馬人等諸多知名品牌的車輛，這臺(tái)機(jī)器有195kw/400N·m（3000~4250rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備。通用LTG曾經(jīng)ATS裝備的最高階2.0T，標(biāo)準(zhǔn)為200kw/400N·m（2750~4000rpm），這兩臺(tái)機(jī)器是比較特殊的。
因其增壓器并沒有設(shè)定為低轉(zhuǎn)速即可達(dá)到增壓渦輪的最高轉(zhuǎn)速，也就是最強(qiáng)增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)；但這也不是說低于LTG的2750或「GSE-3000rpm」就不增壓了，而是從1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)就會(huì)開始增壓，但是增壓的強(qiáng)度也變成了線性增長。
這種設(shè)定會(huì)讓這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的噴油量，同樣從“小排標(biāo)準(zhǔn)”升級到“大排標(biāo)準(zhǔn)”；但是因增壓進(jìn)氣的效率仍舊高于NA，所以相同轉(zhuǎn)速的輸出馬力仍舊會(huì)大得多。所以這兩臺(tái)機(jī)器不僅相當(dāng)于4.0L-V6的水平，同時(shí)還有幾乎相同的駕駛體驗(yàn)。
至于低轉(zhuǎn)速就能達(dá)到大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是平順的，只是中低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出馬力過大，說白了就是性能過強(qiáng)會(huì)有些難以控制。比如330iM的寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，200kw/400N·m從1550轉(zhuǎn)就會(huì)達(dá)到最大值，初段加速當(dāng)然會(huì)感覺到很有些“沖”，沒有良好的駕駛技術(shù)是難以駕馭的。
混合動(dòng)力汽車則可參考BYD-DM3.0三擎平臺(tái)，2.0T的混動(dòng)基礎(chǔ)具備431kw/900N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，其中電動(dòng)機(jī)有580N·m可以在起步瞬間爆發(fā)最大值，到內(nèi)燃機(jī)1600轉(zhuǎn)時(shí)即能900N·m發(fā)力。這套系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)于10L-NA發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)了，否則也驅(qū)動(dòng)不了2.4噸級別的SUV以「4.3秒」破百。
總結(jié)：NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，目前仍然有些價(jià)格偏低的車輛使用，原因無非是此類發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本足夠低而已。
至于諸如奇駿、雅閣、凱美瑞、亞洲龍以及雷克薩斯ES等燃油動(dòng)力或混動(dòng)汽車仍舊使用，而且此類車輛的價(jià)格是并不低的。這些車存在的原因問誰呢？誰推薦選擇這些車，怕是完全不同什么叫做技術(shù)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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弱智問題，那你說f1的1.6t等于多少自然吸氣的，大眾的2.0t低功中功高功怎么算，奔馳a45的2.0怎么算，，發(fā)動(dòng)機(jī)就比兩個(gè)參數(shù)，熱效率，或者最大功率，
2.0t這個(gè)就屬于原來自吸2.5l到3.0l這個(gè)檔次，而且因?yàn)榈燃壍陌l(fā)動(dòng)機(jī)是廠商重點(diǎn)研發(fā)的，所以被冠以黃金排量的稱謂。
2.0t相當(dāng)于2.0自吸加了顆渦輪
同等排量渦輪與渦輪比，同等排量自吸與自吸比，根本不是一個(gè)領(lǐng)域沒有可比性。二者用途不一樣，玩速度比選渦輪，玩越野還是自吸王道。
發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工作原理不同，一般有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2種，在之前，汽車搭載的基本上都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著科技的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，有了渦輪增壓器的助推后，相同排量，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁很多，因此越來越多的車子搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了德系車和美系車采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，一直堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車，不少車型也開始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之勢。
之所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)備受青睞，主要是因?yàn)橄嗤帕浚瑴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，油耗只是略有增加，動(dòng)力更強(qiáng)油耗卻沒有明顯增加，自然更受歡迎。
相同排量，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到底比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力增加多少呢？今天我們就以2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)來舉個(gè)例子，之所以選擇2.0T 作為例子，主要是因?yàn)?.0T的應(yīng)用范圍更廣，現(xiàn)在不少主流車型都采用2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
那么2.0T相當(dāng)于自然吸氣多大排量？車主：早知道就好了，后悔買錯(cuò)車
其實(shí)，很多人不知道的是，雖然只是增加了一個(gè)渦輪增壓器，但是相同排量，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以達(dá)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍甚至更高，因此2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出動(dòng)力相當(dāng)于3.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力。
只是增加了一個(gè)渦輪增壓器，為什么動(dòng)力能增加這么多？要想知道原因，需要了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓器，這個(gè)小小的渦輪增壓器可不簡單，不但進(jìn)氣量增加，提升了燃油燃燒充分率。
相同排量，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)這么多，但是“空燃比”是固定的，增加了進(jìn)氣量，那么必須要有相應(yīng)的燃油參與燃燒才可以，也就是說，雖然動(dòng)力提升了，但是油耗也成比例增加，油錢支出跟大功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還不是差不多？
其實(shí)并不是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力之所以能這么強(qiáng)勁，除了增加進(jìn)氣量，空氣在渦輪增壓器的壓縮下，密度也更高，因此消耗的汽油不會(huì)明顯增加，而且渦輪增壓器還能“廢氣再利用”，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。
所以，相同排量，渦輪增壓器動(dòng)力增強(qiáng)，油耗有所增加，但是并沒有成比例增加，相同排量，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升1.5倍，但是油耗大概只增加了15%，也就是1.15倍，但是如果橫向?qū)Ρ戎?，相同功率，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很強(qiáng)勁，但是排量越大，造車成本更高，購車成本自然更高，油耗也不低，相比之下，渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)不管是動(dòng)力還是油耗都更具優(yōu)勢優(yōu)勢。
鑒于此，“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是未來的趨勢”，越來越多的車型將采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
所以，不管從動(dòng)力還是油耗考慮，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是最佳選項(xiàng)，大家可別買錯(cuò)了哦。
這玩意看調(diào)校出的馬力，有2.0t馬力調(diào)校就大，有可能就一般。就像是思域還是雅閣來了，1.5t調(diào)校出快二百多的馬力了好像，那自吸就2.4的也好像沒那么些馬力
市面上主流的2.0T低功率，200馬力左右，相當(dāng)于2.5L。
2.0T高功率，250馬力左右，相當(dāng)于3.0L。
2.0T再高的功率，就看各家有什么更多的獨(dú)門技術(shù)了。比如沃爾沃的T6是機(jī)械+渦輪雙增壓，能達(dá)到320馬力。像奔馳AMG、奧迪的S系列，沃爾沃S60/V60 Polestar這樣的性能車，已經(jīng)不是家用車的調(diào)校了，也沒法再去討論等同于什么排量了，畢竟現(xiàn)在F1用的都是1.6T，現(xiàn)在看的不是排量，而是增壓值。
就目前市場主流量產(chǎn)2.0T參數(shù)而言（240馬力，350牛米），接近于3.0的功率，等同于3.5甚至接近4.0的扭矩！有些知名車企更是恐怖，300多馬力，400多牛米，已經(jīng)和某些4.0V8差不多了！
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2.0T相當(dāng)于自然吸氣多大排量
現(xiàn)在各個(gè)廠家，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較都不一樣。同樣的排量，可以有不同的動(dòng)力輸出。
差別很大，舉個(gè)例子，大眾的EA888-DPL發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版，最大功率輸出為137KW。
馬自達(dá)的2.0L SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T和2.0L，他們的功率相當(dāng)。
所以看排量沒有多大意義，直接看功率就行。
一臺(tái)車，動(dòng)力不僅要看發(fā)動(dòng)機(jī)，還要看變速箱和車重。
同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，拉一臺(tái)1噸的車子，和拉一臺(tái)1.5噸的車子，它們表現(xiàn)出現(xiàn)的動(dòng)力是完全不一樣的，拉1噸可能動(dòng)力強(qiáng)勁，拉1.5噸可能很肉。
發(fā)動(dòng)機(jī)只有裝在車子上面，還有意義?，F(xiàn)在排量對功率的影響，沒有以前那么大了，小排量也可以調(diào)較出大功率，自然吸氣也能接近增壓。
2.0t相當(dāng)多大排量
其實(shí)在計(jì)算排量方面，還沒有確切的數(shù)字，因?yàn)檐囕v自身很多的因素都影響著排量，比如車型的差異，生產(chǎn)廠家設(shè)定的數(shù)值等等。不過一般情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，所以2.0t差不多就相當(dāng)于3.0L的排量。
西方換算一般是按渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量×1.4作為汽車排量（和L自然進(jìn)氣車輛對比，方便征稅管理等等），我國還是只看直接數(shù)字，2.0t和2.0L購車交購置稅都按2.0排量算，而且不同車型不同，換算的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所差異，所以大家主要以參考為主。
相當(dāng)于3.5L的吧，各有優(yōu)勢，看這個(gè)沒用，起步肯定沒3.5快。所以不同車型，排量選擇按照個(gè)人的喜好吧。
2.5或者2.7 3.0
首先需要說明一點(diǎn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平并不能直接量化與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對比。就算同樣排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也可能有著完全不同的出力特性和設(shè)計(jì)取向。
例如大家很熟悉的豐田皇冠的3GR發(fā)動(dòng)機(jī)，和裝備在帕杰羅上的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量非常接近，都統(tǒng)稱為3.0L，但無論從數(shù)據(jù)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)取向，都是天壤之別。
汽車廠家在設(shè)計(jì)或者標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都會(huì)以其用途、使用場景為前提?，F(xiàn)時(shí)很多車廠都用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用高低功率調(diào)教來劃分不同版本的車型。
也就是說并不是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著和另一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有近似的紙面數(shù)據(jù)，則可以判斷其有相似的動(dòng)力水平和駕駛特性。
相比起自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力的方式要簡單很多，通過改變進(jìn)氣量和渦輪壓力，就能讓動(dòng)力有質(zhì)的飛躍。坊間說改裝“幾階”，其實(shí)就是對ECU的調(diào)整。甚至大家趨之若鶩的JDM日系經(jīng)典性能車，通過改進(jìn)進(jìn)排氣就能獲得幾十匹的動(dòng)力增益。
而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)想要提升動(dòng)力則困難很多，簡單總結(jié)就是只能通過增大排量或者增大轉(zhuǎn)速，單純通過本體改善動(dòng)力幾乎不可能。
如今渦輪增壓技術(shù)日漸成熟，哪怕是一副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能被調(diào)教出完全不同的特性。簡單對比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不合適，更多需要通過參數(shù)和實(shí)際駕駛判斷真實(shí)的動(dòng)力水平。
一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的1.3倍到1.5倍，所以2.0T也就相當(dāng)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)3.0的排量。
流傳一個(gè)說法，渦輪機(jī)等價(jià)多少排量燃油機(jī)？用峰值扭矩除以100.比如大眾1.4T就是250牛米！那么相當(dāng)于2.5排量自吸！大眾2.0T分為320和380那么分別等價(jià)于3.2和3.8自吸排量！不要提什么紅頭機(jī)萬轉(zhuǎn)馬力那不實(shí)際！已經(jīng)超過120的限制速度！極線速度沒有任何意義！所以德系調(diào)教偏向于低轉(zhuǎn)速扭矩輸出！
- 一般是×1.3就是自吸的排量。2.0T,就是2.0×1.3=2.6。差不多相當(dāng)于自吸2.6排量。但車型不同，調(diào)校不同，會(huì)有差別，大致如此。
這個(gè)通俗點(diǎn)講，多少牛米大概就是多大的排量，比如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是350牛米，大概就相當(dāng)于自然吸氣的3.5排量。但是別較真，大概就那么個(gè)意思。
扭矩?cái)?shù)據(jù)可以高于3.0，甚至可以高于3.5，功率數(shù)據(jù)低于3.0。
