就目前而言能打造8AT變速器的企業(yè)無外乎就那么幾個，愛信、采埃孚、通用、（實際上是9AT但更接近于8AT）、現(xiàn)代、本田等等品牌（8DCT是AT、DCT、MT綜合體）。各家的產(chǎn)品都有自身的特點，當然不同的產(chǎn)品往往也存在一定的相似。比如現(xiàn)代的橫置8AT在結(jié)構(gòu)上就很接近愛信的橫置8AT，只是用辛普森結(jié)構(gòu)替代了拉維娜結(jié)構(gòu)。如上圖所示辛普森行星齒輪結(jié)構(gòu)的特點是每一個行星排都是單行星輪式的結(jié)構(gòu)，其次兩個行星排會用到同一個太陽輪。而下圖則是典型的拉維娜行星齒輪結(jié)構(gòu)，它由雙行星排結(jié)構(gòu)組成。兩套行星輪、太陽輪共用一個齒圈以及行星架。兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢，拉維娜行星機構(gòu)強在結(jié)構(gòu)更緊湊，而因為相互嚙合的齒數(shù)很多，所以能承受更大的扭矩。缺點是結(jié)構(gòu)復雜，成本不好控制。所以現(xiàn)代摩比斯的8AT很接近愛信的8AT（橫置），只是在局部、細節(jié)上進行了一定程度的調(diào)整（實際上后起之秀大都是通過像對手學習而出現(xiàn)的突破，各行各業(yè)均如此）。所以在橫置8AT的機械結(jié)構(gòu)層面，愛信的機器還是要略勝一些。至于駕駛感受如何則是另一個故事了，這已經(jīng)不僅僅是變速箱的水準了，更涉及到定位、匹配、調(diào)校。就像采埃孚8AT只有寶馬玩得最溜。駕駛感受對比實際上使用感受是最沒有比較意義的，因為用車過程中的感受往往夾雜著太多主觀形象性，比如不同駕駛者對頓挫的忍耐程度是各不相同的。有些朋友就是喜歡平順，對于頓挫特別敏感。反之也會有部分駕駛者對頓挫的忍耐程度高，只要是差不多的變速箱對他們而言都很平順。筆者只談自己的感受，采埃孚縱置8AT駕駛感受最好，前提得是寶馬家的采埃孚8AT。無論是平順還是智能化程度，寶馬匹配的采埃孚8AT都是最上佳的，具備高度智能化的多種多檔位跳躍更換的模式，可以很好的結(jié)合車輛的實際狀態(tài)（扭矩、轉(zhuǎn)速、駕駛者對動力的預(yù)期）進行換擋，即便面對不同的駕駛風格，采埃孚8AT總是能在保證換擋迅速且合理的基礎(chǔ)上保持最大限度的平穩(wěn)。這方面愛信達不到，當然也可能是豐田在匹配方面的功底稍差。愛信的8AT只能說中規(guī)中矩，平順做得也算不錯，但換擋方面沒有采埃孚8AT做得那么靈活、智能、迅捷。通用的8AT（9AT，7與8擋間落差僅為1.3，做成一擋都行）主觀感受不如愛信8AT。至于現(xiàn)代摩比斯的8AT筆者沒有實際體驗過，就不做評論了。總而言之在8AT領(lǐng)域，寶馬配備的采埃孚8AT的使用感受最好，強勢碾壓其它8AT。其次就是愛信的8AT，但優(yōu)勢已經(jīng)不明顯，更多是匹配及標定功底的博弈。縱置8AT的對比縱置8AT的博弈依然還是采埃孚最強，無論設(shè)計理念還是性能，目前均是采埃孚的8AT領(lǐng)先。首先要說明一點，那就是無論愛信還是通用、摩比斯，8AT的研發(fā)都多多少少借鑒了它們各自旗下的6AT，很大一部分機械結(jié)構(gòu)都沿襲著6AT的設(shè)計。比如愛信8AT與6AT同樣都是采用2個制動器、4個離合器以及三個行星排的設(shè)計。而采埃孚的縱置8AT則與其旗下的縱置6AT完全不同?？梢哉f采埃孚的8AT是全新的設(shè)計，如采用了4自由度行星方案，而愛信、現(xiàn)代的8AT則是采用3自由度行星機構(gòu)。該如何理解4自由度的行星機構(gòu)？四自由度行星機構(gòu)所指的是由多個行星排所組成的行星輪系中，擁有了4個轉(zhuǎn)速相對獨立的部件。四自由度行星機構(gòu)的優(yōu)勢在于空損小、擋位多、緊湊度高以及更靈活的優(yōu)勢。關(guān)鍵在于四自由度行星機構(gòu)的重復利用率更高，所以可以相應(yīng)地減少離合器、制動器的數(shù)量，這樣一來在效率上的表現(xiàn)更好。采埃孚的8AT在運行時只需要兩個控制元件保持待命狀態(tài)，而采用三自由度行星機構(gòu)的8AT運行時則需要至少四個控制元件保持待命狀態(tài)，所以效率優(yōu)勢更高。另一方面就是智能程度高，這一點上文也有所提到，采埃孚8AT的換擋邏輯方案包括了2擋跳降、3擋跳降甚至是4擋跳降。在這方面很多8AT都做不到，筆者那輛37上配備的7AT（杰特可出品JR710E）降檔時只能一擋一擋的逐級來完成。這就是為啥寶馬車發(fā)動機功率一般，2.0T發(fā)動機從A級車覆蓋到D級車，但開起來都絕對動力不錯的原因。因為快速、精準的降檔足夠彌補扭矩不足的劣勢，能把不大扭矩通過足夠低的擋位進行放大。道理很簡單，假如兩車同時加速，200nm扭矩車輛用3擋去進行加速，寶馬只輸出180nm扭矩但擋位降到了2擋，誰提速快？如果兩車重量、阻力系數(shù)差異不大，那么寶馬肯定更快，更低擋位對扭矩放大的效果可不是幾十牛米的扭矩差異所能比擬的。所以采埃孚8AT不僅在設(shè)計上有優(yōu)勢，在平順、性能方面都有絕對的優(yōu)勢。這款變速箱既能保證舒適又能保證性能，所以勞斯萊斯會用采埃孚8AT，而奧迪多款RS車型也會用到采埃孚的8AT。對于自動變速器而言緊湊度、機構(gòu)重復利用率是評價高低的關(guān)鍵，只是這方面普通讀者、用戶不關(guān)注罷了，采埃孚8AT憑借更高的機構(gòu)重復利用率，獲得了更加緊湊的結(jié)構(gòu)、更高的效率。所以在8AT層面，采埃孚8速最強。當然科技的發(fā)展是不會停止的，通用的10AT或可能超越采埃孚8速，因為采用了5自由度的行星機構(gòu)，所以這是值得認同的產(chǎn)品，但實際表現(xiàn)如何則是另外的故事。我們不妨去思考為啥AT動不動就做出那么多的擋位，而雙離合、MT的擋位卻很難做多呢？原因還是在于零部件的重復利用率上，AT憑借三個行星排能實現(xiàn)6擋、8擋，4個行星排能實現(xiàn)8擋或10擋。而DCT、MT的平行軸齒輪機構(gòu)每增加一個擋位就必須增加一組齒輪，零部件重復利用率太低，也就是說一組齒輪完成嚙合而其余一堆組的齒輪在軸上空轉(zhuǎn)，這要消耗多少能量？所以乘用車雙離合變速器很可能止步于8速，而AT的擋位可以突破10速、甚至更高。

豐田的愛信8at 寶馬的采埃孚8at 還有現(xiàn)代起亞的8at(我說的是他們?nèi)以谧约臆囆蜕系钠ヅ?，在別的廠商車型上匹配的不評價)

現(xiàn)代摩比斯8AT，跟自己家發(fā)動機匹配。寶馬買的采埃孚的，豐田也買的愛信的

變速箱在汽車中起著非常重要的作用，制造難度也是非常大的。俗話說：可以擁有世界上所有的發(fā)動機動力，但是沒有合適的變速箱一切都無濟于事。 尤其是這種達到8個擋位的AT變速箱，寶馬不生產(chǎn)，長期采購采埃孚制造的變速箱。采埃孚自動變速箱在許多豪華轎車和跑車中特別受歡迎。除了寶馬以外，阿斯頓馬丁、雪佛蘭、阿爾法羅密歐、道奇、福特等制造商都依賴采埃孚變速箱來發(fā)揮作用。該變速器可以適應(yīng)從300 牛·米到高達 1000 牛·米的最大扭矩輸出。變矩器甚至可以換成電動馬達，創(chuàng)造一個可以承載大動力的混合動力。它幾乎與所有后輪驅(qū)動車輛兼容，并且可以與大多數(shù)全輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動系統(tǒng)配合使用。該變速箱可以輕松集成到幾乎所有車輛中，無論是舊車型還是新車型。變速箱內(nèi)的液壓功能，能夠適用于發(fā)動機啟停裝置，從而使車輛的燃油效率大大提高。巧妙技術(shù)設(shè)計還允許進行多檔換檔。例如，采埃孚 8 速變速箱可以無縫地從三檔切換到六檔，從而為車輛提供即時、增強的動力。2016年，愛信8AT變速箱隨著豐田的動力總成更新而出現(xiàn)。有兩種型號，AWF8G45 和 AWF8G30。45型的重點是降低阻力，節(jié)省燃油，最大扭矩480N·m，也是目前可以發(fā)揮的最大扭矩。在功能上與采埃孚變速箱相比，不僅扭矩上有差距，運動性能也不行。

評價一個變速箱的好壞，需要從多個方面來考慮，比如變速箱的平順性、換擋速度、承受的扭矩、使用壽命等等。總體而言，目前市面上的8AT變速箱，寶馬、福特和豐田都有表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品。如果從平順性和換擋速度來看，寶馬的8AT變速箱可能是三者中的佼佼者。寶馬的ZF 8HP系列變速箱采用了多項創(chuàng)新性技術(shù)，如積木式構(gòu)造、離心式變速器油泵等等，使得變速器的速度響應(yīng)更加敏捷，換擋更加平順，人機交互體驗更好。如果從承受扭矩和使用壽命上來看，福特的8AT變速箱可能更有優(yōu)勢。福特的8F系列變速箱整合了南佳壓縮等多項技術(shù)，使得變速箱更加輕巧緊湊，并且可以處理更大的扭矩，使用壽命也更長。豐田的8AT變速箱也表現(xiàn)不錯，其主要采用的是Aisin廠商的產(chǎn)品，主要的工藝特點是內(nèi)部零件的優(yōu)化，采用油壓控制技術(shù)，使得換擋更加平順精準。但是相較于寶馬和福特，豐田變速箱可能在換擋速度和人機交互等方面稍顯遜色。要說哪個8AT變速箱比較好一些，也很難做出絕對的結(jié)論，因為不同品牌的變速箱都有各自的優(yōu)勢和不足。但是，從同價位車型的表現(xiàn)來看，寶馬的ZF 8HP系列變速箱可能會更令人滿意些，因為它在平順性和換擋速度方面的表現(xiàn)較好，而且它應(yīng)用在寶馬的中高端車型上，也表明其在承受扭矩和使用壽命等方面都有良好的表現(xiàn)。盡管福特的8F系列變速箱在承受扭矩和使用壽命上表現(xiàn)更出色，但它在象限和平順性等方面或許略有不足。豐田的8AT變速箱也表現(xiàn)不錯，但相較于寶馬和福特，在換擋速度和人機交互等方面稍有遜色。所以說，選擇哪個品牌的8AT變速箱更好，需要根據(jù)具體需求、車型、性價比等因素來進行判斷，選擇最適合自己的那個品牌。同時也要考慮到變速箱的平順性、換擋速度、承受的扭矩、使用壽命等多方面的因素。無論選擇哪個品牌的8AT變速箱，都需要在保養(yǎng)和使用時合理維護，才能確保其良好的使用效果和使用壽命